谁都知道北京的大院多。什么空军大院海军大院陆军大院；什么市委大院区委大院街道办事处大院；什么大学校园大院中学学校大院小学幼儿园大院；什么话剧团大院歌剧团大院歌舞团大院；什么部委大院局机关大院乃至于某某公司大院，即便是新建的小区往往也用围墙围出个什么大院……北京的大院多，而且大院与大院之间往往也多以围墙间隔，而新建的很多小区与小区之间也常用一堵高高的围墙加以区分……客观地说这些大量存在的大院以及用以围合大院的围墙无形中也给北京的交通带来了不便。
有趣的是大院围墙的单位量词恰好就是“堵”-我们说一个人、一条狗、一件事……而说起围墙来就只能说一堵墙了，可见墙这个东西刚好是与堵联系在一起的。
大院当然并非北京独有-外地有外国也有。但总的来说北京的围墙以及围墙围合起来的大院最多却是不争的事实。围墙以及大院的存在客观上必然会减少和降低道路的数量与密度，尤其是当一座大院连着一座大院的时候，尽管大院门前的道路足够宽阔，但因为道路密度的不够往往在交通高峰时间造成进一步的拥堵状况。试想一下，如果北京的大院没有这么多这么密，一旦道路上刚有拥堵的苗头驾车的人完全可以灵活地拐进旁边的小路，而小路的存在就犹如人体的毛细血管，虽然它的运输能力比不上大动脉，但疏堵的能力却一点不比大动脉差。事实上欧洲大多数城市的道路并不比北京的宽，立交桥也不比北京的多，但是在汽车总量以及人均汽车的数量与北京大体相当的情况下却比北京的交通拥堵状况好得多，其主要原因大概就与别人的道路密度大有关。而道路密度大的主要原因则是别人的大院不如北京多，尤其象那种体量巨大的用围墙围合的住宅小区更是十分少见。
或许是北京的交通管理部门没有认识到围墙对道路拥堵产生的作用，不仅没有积极减少围墙的数量，反而人为地制造大量新的围墙-这就是道路中间的隔离墩隔离带-我们可以观察一下，越是设置了隔离带的地段往往越是拥堵状况严重的地段。我们都有这样的经验，北京道路的拥堵很多时候都是单向的，譬如说朝东的方向堵的时候朝西的方向或许就不大堵-假设如果某条道路的某个方向发生了拥堵，那么在没有隔离带的情况下一部分汽车完全可以掉头走新的路线，而隔离带的存在恰恰使得北京的道路丧失了这种自然调节的功能。当然，我也并非反对一切隔离带的存在，譬如说在长安街等重要路段以及城市快速路上设置隔离带还是很有必要的，但切不可把所有的道路都设置人为的障碍，那样的话势必会给本就不畅的道路更加添堵！
可笑的是设置隔离带这件事也会“传染”，现在连北京一些住宅小区的内部道路也开始喜欢设置隔离带了-我所住的小区自从设置了隔离带之后，每当有人打出租车回来停在路边交钱以及打印发票的时候立马都会在后面堵起一长串没法超车的车辆…… |
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发表于 2010-12-27 14:01